深圳港口危险货物及交通运输监管监控系统介绍

时间:2013-05-09 来源:英飞拓 点击:3319次

项目概述 

作为关乎国计民生的交通项目建设,一直都是政府重点、全力发展的基础建设之一。随着城市化进程的深入,城市聚集人 口不断增加,城市的范围也在不断扩展,而一个城市的综合交通运输体系的建设,对城市经济有着深远的影响。如今城市交通 在传统的公交、火车、海运、汽运的基础上,加上已逐步完善的地铁、BRT 便捷公交系统、城际轻轨等项目的不断开展,已经 把中国的综合交通运输体系的建设提高到一个新的高度。因此智能交通系统ITS 的建设将是我国交通领域今后的重点建设内容, 北京、上海等城市已经着手进行总体规划。作为城市ITS 的分步实施,城市交通监控(交通监视和交通控制)和交通信息管理 是迈向城市ITS 的第一步。 

现代城市道路监控系统的核心由五个部分组成:交通控制、交通监视、交通信息管理、交通接处警和综合信息传输。交通 局作为统一管理综合交通运输体系的国家重要职能部门,也是智能交通系统ITS 的建设的领导者。 深圳市作为一个移民城市,经济发达,常住人口达1000 万,城市交通压力极大。

深圳市市委会议提出的深圳交通系统发展 要实现“五大转变”,其中之一就是将传统的管理方式转变为依靠科技手段实现智能化管理方式。作为智能交通系统ITS 建设的 领导者深圳市交通局提出对下属各汽车站、火车站、码头、地铁站进行统一监管,以在发生重大安全事故等异常事件时做出统 筹,而视频监控无疑为这一监管手段中最为直接的手段。作为名列全国集装箱吞吐量前列的深圳各个港口为深圳市经济的高速 发展发挥了举足轻重的作用,为了确保港口安全运行,各港口作业情况也在监管之列。为此提出建设深圳市港口危险货物监管 系统及交通运输监管监控系统。 

项目建设目标 

汽车站、火车站、港口、码头、地铁站等场所对视频监控已不陌生,各单位的监控系统大部分已运行多年,深圳市港口危 险货物监管系统及交通运输监管监控系统的一期建设包含深圳引航站(深圳各个港口的视频信号集结处)、皇岗交通管理站、罗 湖汽车站、罗湖火车站、深圳地铁一号线、深圳市应急指挥中心。 

本项目建设目标要在原监控系统基础上对这些单位的视频进行整合,但不能影响原单位视频的使用。原各单位的监控系统 一般以模拟设备为主,主要结构有模拟矩阵+前端摄像机、PC 式硬盘录像机+前端摄像机、网络编解码器+前端摄像机。在此基 础上深圳市交通局提出监管系统项目中心控制设备必须在现有条件下,对单位的视频进行实时查看、切换、控制,并设置一定 权限以避免与原系统控制产生冲突。同时建立一套基于网络的数字系统,接入专有的政府外网,在获取授权的前提下,交通局 系统的政府外网内可对接入数字系统的各个单位的主要视频进行浏览、存储。 

该项目通过模拟+数字方式实现了对实时突发事件的及时应对,又因使用了数字压缩方式极大方便存储,便于对突发事件的 事后取证,保证了市交通局对整个综合交通运输体系的统一视频监管。随着项目后期的建设继续进行,将会有越来越多的交通 和运输系统接入该系统,实现无缝连接,监管范围也将不断扩大。

建设难点 

要达到实现项目功能需求,对于数字系统,保留原有前端摄像头的情况下,采用当前主流的前端编码器+管理服务器+流媒 体转发服务器+客户端的模式,在网络带宽足够的条件下(接入专有的政府外网),使用与原各单位相同品牌的数字产品即可较 好与原系统兼容,在此就不再赘述。 

而对于模拟系统,主要存在以下问题: 

(1)原各单位监控系统建设时间较长,各单位使用控制设备即矩阵品牌不一样,例如深圳地铁一号线监控中心采用了霍尼 韦尔的矩阵系统、市应急指挥中心使用派尔高矩阵系统、深圳火车站使用英飞拓矩阵、深圳部分港口使用博世矩阵系统,使用 中心控制矩阵对下属单位不同品牌的矩阵系统进行控制时涉及协议不兼容问题、联网方式有RS232、RS485、以太网联网等不同 方式连接问题。

(2)下属单位的矩阵系统含有云台、快球等可控制的设备时,中心控制矩阵与下属单位的矩阵系统对前端设备发码方式的 区别。 

(3)原下属单位系统中无矩阵,要实现对该单位管辖的重要区域的监管,系统的构建。 

(4)原下属单位系统中含多套INFINOVA 矩阵且已设置了联网。

系统结构 

本着先进性、可靠性、灵活性原则,对于模拟系统,本项目中心控制设备采用英飞拓 V2060 矩阵,按下属各单位现有的监 控系统进行改造。 

(1)在没有使用矩阵的原下属单位监控系统中采用新增加英飞拓V2015 中型矩阵+视频分配器+多协议转换器的方式,把原 系统中的视频、控制进行分配,充分保证原系统正常运作前提下,新增加的英飞拓矩阵接入市交通局的政府外网。使用视频编 解码器进行单向视频通道的连接(视频编解码器也接入专有的政府外网做为矩阵联网通道),实现交通局矩阵对以上站点的调用 和控制。 

(2)对于下属单位中原有矩阵控制系统,采用英飞拓多系统集成器V2415 级联控制和视频编解码器作为矩阵联网视频通道 的连接,多系统集成器和视频编解码器都需要连接到政外网中。 

(3)对于原系统中含多套英飞拓矩阵的下属单位,把矩阵系统接入政外网专,采用多级联网方式和视频编解码器做视频通 道的连接,实现中心矩阵对该单位矩阵的调用和控制。

由于原各单位矩阵及数字系统都处于不同的网络,该系统设备间的互相访问需跨越不同IP 地址段,采用地址解析及IP 映射 等解决。

该系统主要有如下优势:

(1)对下属单位监控系统中心设备实现控制,即下属单位监控系统中所有的视频都可实时调用,避免了监管盲区。 

(2)通过INFINOVA 矩阵以太网联网控制,下属单位至市交通局图像不需要再铺设光纤和使用光端机等进行视频传输,极 大节省项目成本。 

(3)市交通局与下属单位原已建有专网,矩阵联网的控制数据流及视频数据流皆通过专网传输,带宽足够大,视频延时极 小,方便项目施工及维护。 

在该项目中设置相应权限后,市交通局的操作控制等对原下属单位监控系统的正常的生产、运作不会产生影响。

主要设备介绍 

V2060 矩阵控制系统,应用ARM-9 微处理器技术,先进的体系架构,模块化的设计,单系统可支持4096 路视频输入,512 路视频输出。中心控制设备扩展性强,在后期的建设中,只需增加相应的模块即可轻松实现更多交通和运输系统接入。以太网 级联功能强大,在以太网网络级联中每一个CPU 都可以配置为主CPU 或从CPU,并支持多级级联,大大增加了系统柔性,轻 松部署分布式系统,如原有深圳引航站已经安装英飞拓矩阵且已经联网,在本项目中中心控制矩阵设置多级联网即可实现无缝 控制及连接。V2060 矩阵还具备开放的控制接口及协议,方便接入集成商的安防控制平台. 

V2415 多协议系统集成器:将Infinova 系列矩阵主机与其他品牌矩阵主机进行系统集成,实现通过Infinova 系列矩阵主机与 键盘控制其他品牌的矩阵,本项目中的各系统其他品牌的矩阵,通过定制相关协议,顺利实现控制。多协议系统集成器还可兼 容多种主流矩阵控制协议,部分品牌可实现Infinova 系列矩阵主机与其它品牌矩阵双向控制,且支持多种联网方式:RS232、 RS422/485、以太网系统总拓扑图如下:

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系统连接图如下:

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结语 

        随着安防行业的发展,技术的进步,监控系统的模拟加数字的结构还将存在很长一段时间。且对政府系统中,包括新建监 控系统及已长期使用的系统,各系统结构及品牌很难统一。该系统的成功实施为各行业的主管单位监管项目提供了示范案例, 极大提高了职能部门对相关行业监管工作的效率。